如今的美国卡车都以各式各样的豪华长头卡车为代表，与欧洲的平头卡车形成了鲜明的差别。众所周知，美国法规并不限制整车长度，仅限制挂车长度，这给卡车制造商们留出了充足的发挥空间。
然而，事情并不是一直如此。曾经，美国卡车也以平头卡车（COE）为主。随着法规的变化，平头卡车才在美国逐渐消亡。在那么多美国平头卡车中，肯沃斯K100无疑是最传奇的车型之一。它不仅深受驾驶员喜爱、至今保有量极高，并且还在澳大利亚市场继续生产，推出了K200、K220等衍生车型。
我们今天文章的主角是一台肯沃斯K100E，它诞生于1998年，至今已经25岁高龄。如今，它正在欧洲出售，第一眼看到它的照片，我便立刻被其良好的车况所震惊，看起来可谓是相当的板正。经典的白色底色+红色条纹涂装，还有美式卡车常用的镀铬保险杠、镀铬前面罩，塑造出跨越时空的经典外观。
在美国，K100这种平头卡车有一个很好玩的外号：“公路上的衣柜”，这个外号专门用来调侃K100这种平头卡车的方正外观，事实也确实如此。第一眼看到K100，你会感觉它相当的庞大。这便是因为其平直的车身轮廓，车身各立面均以垂直于地面的角度布局，这种粗犷的设计也造就了它极富力量感的外观。
肯沃斯K100E的前脸设计也相当的简单：大尺寸的镀铬前格栅位于前脸中部，与前风挡一样采用左右分隔的设计。车辆灯光位于保险杠上方，采用极富时代特色的方形灯光。而在其下方，则是大尺寸的镀铬保险杠，再加上镀铬处理的车顶遮阳板，银光闪闪的它们就像一面镜子，将道路上的景物反射出来。
实拍的肯沃斯K100E采用了AeroDyne驾驶室，它的后半部分被设计为高顶结构，为驾驶员带来更加充裕的内部垂直空间。此外，AeroDyne驾驶室还配备了独一无二的前向天窗，为驾驶室内带来更通透的视觉、更优秀的采光。
早期的美国平头卡车并不配备驾驶室前翻功能，想要维护发动机必须拆卸驾驶室。后来，美国平头卡车发展出了后翻式驾驶室，之后一步一步的演变成了前翻式驾驶室。肯沃斯K100E便是如此，在它的驾驶室下方是一台底特律柴油发动机，匹配富勒13速手动变速箱使用。车辆采用4×2的驱动形式，并且后桥还配备了空气悬挂，相当稀罕。
在那个没有排放标准的时代，发动机排气直连排气管，相当通畅。驾驶室后部配备两根高耸的竖置排气，配备镀铬、打孔的防烫保护罩，带来更加有力的视觉震撼。此外，还有一个冷知识：在当年那个时代，肯沃斯K100E是美式平头卡车中最为省油的型号之一，同时保值率及驾驶员认可度遥遥领先于其他品牌。
由于大尺寸AeroDyne驾驶室的存在，车辆的轴距进行了拉长，从而容纳了多种多样的底盘附件。同时，车辆的登车踏板位于前桥后方，需要借助扶手和踏板才能进入驾驶室。雷诺马格农的登车设计与其相似，非常有意思。
底盘侧面配大尺寸的铝合金柴油油箱，表面采用抛光处理，进而造就银光四射的外观。油箱上增添了两级打孔登车踏板，便于驾驶员登车工作。此外，这台肯沃斯K100E的车架采用红色油漆喷涂，提升防锈性能的同时也增强了视觉效果。
底盘右侧亦配备大尺寸柴油箱，不过并没有登车踏板。后轮轮拱采用镀铬表面，搭配铝合金轮毂，都是美式卡车的重要组成元素。
说了这么多，就让我们一起来进入内饰看看吧。肯沃斯K100E的内饰设计非常经典，方向盘为两幅式设计，尽可能减少对仪表台的遮挡。而在仪表台上，密密麻麻的机械仪表占据了全部空间，将各类信息全部呈现在驾驶员面前。此外，机械仪表配备了可调背光，帮助驾驶员在黑暗环境下了解车辆状况。
驾驶室内部有着巨大的发动机鼓包，这也是美式平头卡车的结构局限性。在享有较低驾驶室地板高度的同时，较大的发动机鼓包是躲不开的。换挡杆自然的放置在发动机鼓包上，高度便于驾驶员操控。肯沃斯K100E配备了“Cable Shifter”技术，使换挡更轻松的同时，也优化了驾驶室密封性。
向后看可以发现，驾驶室内部的睡眠空间还是较为宽敞的。卧铺采用上下双卧设计，上层卧铺采用翻折结构，根据需要来自由扩展。同时，驾驶室内部采用完善的软包处理，避免驾驶员磕碰受伤。
如今，虽然美国卡车早已演变成了长头结构，但美式平头卡车依旧有着不少的死忠粉。肯沃斯K100E在二手市场的交易量居高不下，就连欧洲也能看到它的身影。与此同时，肯沃斯澳大利亚也推出了K100系列的后续车型：K200和K220，将美式平头卡车的血脉延续至21世纪参数图片）。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！